一直以来，坊间都流传着南方人，尤其是广东人钟爱日系车的说法。

从某种意义上来讲，东南沿海地区确实是私家车最早普及的地区之一，日系车也几乎是最早进军国内的车型，同时它们也凭借着相对较低的油耗以及出色的可靠性积累了出色的口碑。

(相关资料图)

然而，在全新一代雅阁上市之后，笔者在某平台上看到了一个非常有意思的评论。

“我一个广东靓仔也不待见日本车了”。

如果说在日系车口碑最好的地区都要遭遇滑铁卢，那么全新一代雅阁销量前景真的堪忧。

其实细看全新雅阁这款车，17.98万元-25.88万元的售价区间并不离谱，和上一代车型基本上保持一致。

而且，这一代雅阁还用插混版车型取代了混动版车型，售价区间和此前的混动高配版本基本上保持一致，其实是比较有诚意的。

真正出问题的还是在配置方面，雅阁给人的感觉是一如既往的“吝啬”，低配车型连倒车影像都不给，甚至还是塑料方向盘，不太像是一台17.98万元的车型该有的水准。

当然，这个“该有的水准”是用如今的眼光来看的，放在几年前日系车这么做并没有什么问题，毕竟没有什么对手可言，可以随便任性。

但如今，自主品牌车型已经逐渐成长起来，尤其是新能源技术的不断进步让中国品牌车型在用车成本和稳定性方面相比日系品牌已经没有什么明显的差异，部分插混车型甚至还能够做到更低的用车成本，这就让日系车越来越没有什么优势可言。

选择日系车的用户并不是不在意配置，单纯只是在成本/稳定性以及配置之间他们选择了前者；如今，消费者有了更合适的选择，放弃日系车也就在情理之中了。

相比丰田来讲，本田甚至都算是厚道的了。

5月21日晚，2023款卡罗拉上市，依然提供三缸1.5L、1.2T以及1.8L双擎版可选，官方指导价区间为11.68万元-15.58万元。

在同级别竞品都在疯狂降价内卷的时候，卡罗拉选择了一条与众不同的道路，老款车型低配价格不过是10.98万元，新款直接提高到了11.68万元，堪称是谜之操作。

更关键的地方在于，1.5L版的卡罗拉从后独悬更换为后扭力梁悬架，尽管这个级别的车型原本就没有太强的舒适性可言，但后独悬的“下限”无疑会高于扭力梁悬架，而且扭力梁悬架在成本方面确实会比后独悬更低。

成本更低了，价格更高了，配置却没有太显著的提升，真可谓是“一股清流”。

从某种意义上来讲，日系车市场占有率不断下降都是“自作孽”的结果，同时也是竞品车型实力不断提升的结果。

当然，其实我们也不能排除本田和丰田这么做是在为以后疯狂优惠内卷做准备，这对于消费者来讲反倒是好事儿。

在品牌信仰几乎被消耗殆尽的时候，希望日系车企们能够早日认清市场现实，让价格真正回归价值。