我们在巴林大奖赛上看到的法拉利是不是就代表了SF23整个赛季的表现呢？很多铁佛寺都在问这个问题，这辆车到底能不能与RB19相媲美。有传言说，维斯塔潘和佩雷兹在揭幕战正赛的后半场基本上都是巡航模式，否则他们会比法拉利单圈快一秒，是这样吗？

首先我们来看看GPS数据统计出来的结果，

如果从赛车纯性能的角度来看，排位赛单圈成绩通常是最有参考价值的变量，我们从图中可以看出红牛比去年的飞驰圈快了将近1秒，而法拉利只比去年的F1-75快了半秒多一点。去年勒克莱尔的杆位成绩是1分30秒558，而维斯塔潘的排位赛成绩是1分30秒681，而今年维斯塔潘的杆位圈成绩为1分29秒708，而勒克莱尔是1分30秒整。如果勒克莱尔在Q3跑第二个计时圈，摩纳哥人进入1分30秒大关应该是没有问题的，这意味着赛车的纯性能方面,RB19与SF23非常接近。但是今年的法拉利新车在长距离节奏方面确实太慢了，甚至比去年还要慢！这意味着两辆赛车的实际差距或许比我们想象的要大。

(资料图)

我们都知道法拉利SF23受困于过快的轮胎退化，但我之前在视频中就说过轮胎退化在F1是一个比较中性的单词，如果你在正赛长距离中出现过快退化，那它就是贬义词，而在排位赛中，退化反而对赛车创造更快的圈速有利，原因很简单，退化是由于轮胎过多的滑动摩擦导致的，而滑动摩擦所带来的副产品就是轮胎可以更快升温，即便如此，在一圈的纯性能中，轮胎退化可以让法拉利更快的让轮胎进入温度窗口，所以退化反而让SF23更有利。如果刨除轮胎的因素，RB19在单圈速度上面应该要比SF23快0.3秒以上，这是毫无疑问的。

用法拉利车队领队瓦瑟尔在赛后就说过，如果一辆车本质上是慢的，那么在所有情况下都是慢的。没错，法国人说的很有道理，他显然是认为SF23在排位赛单圈上比红牛慢不了多少，在正赛中慢是因为轮胎、赛道问题以及赛车调教方面的问题所致，潜台词是一旦车队找到了更合适的调教和设置，法拉利是可以赶上红牛的。

从冬测的过程来看，SF23这款车对于赛车的机械设置非常敏感，相反对于空气动力学设置却非常迟钝，车队把SF23未能发挥真实的性能归罪于轮胎和赛车调教，尤其是赛车的机械方面。同时，萨基尔赛道的特殊性确实放大了SF23这款车的缺点，这一点也可以从长距离节奏中得出，SF23的正赛节奏几乎与F1-75相同，它们之间只差0.1秒，这表明新车没有表现出在模拟器中车队所看到的潜力。

下一场是在沙特站吉达赛道上举行，赛道沥青的粗糙程度要比萨基尔温和很多，而且赛道特性和布局会一定程度上掩盖SF23的缺点。如果我们在萨基尔看到的表明了2023款赛车的性能，那么法拉利肯定会在吉达更快。

另一方面，法拉利在赛车设置方面遇到的一个空气动力学问题，那就是它无法使用单天鹅颈支柱的尾翼，这对赛车的速度影响也不可忽视。预计这个问题应该会在两周内得到解决，届时我们有机会看到法拉利更高的直道尾速，这显然可以让SF23在吉达更有优势。

在巴林萨基尔，SF23的前部似乎不太平衡，赛车尾部又过轻，这造成了严重的转向过度问题，这对塞恩斯来说更困难，因为西班牙人显然比勒克莱尔更喜欢一辆转向不足的赛车，于是我们看到在正赛中，赛恩斯显然比勒克莱尔更容易受到轮胎退化的困扰。在冬测期间，这个问题其实已经有了，但当车队将赛车平衡更靠近赛前前部时，赛车尾部又出现了不稳定的现象，似乎SF23这款车的工作窗口比去年还要小。

在正赛比赛之前，勒克莱尔特地要求他的机械工程师调低前翼襟翼的攻角，以便在前后之间获得更平衡的设置，从效果上来看，勒克莱尔的长距离节奏是要比赛恩斯更好一些。我们从两人与阿隆索的长距离节奏对比可以得出这样的结论。

还有，令人感到奇怪的是红牛是10支车队中唯一一支前胎磨损比后轮严重的车队。所以在接下来对于前轮负荷更重的墨尔本公园赛道，RB19的表现将会很有趣。于吉达赛道一样，我们可以大胆预测，法拉利应该会在沙特和澳大利亚更接近红牛，甚至比红牛快也是有可能的。

所以，法拉利的车迷完全没有必要太过担心，SF23赛车还是有竞争力的，但是目前车队内部的问题可能会赛车性能本身更值得担忧，尤其是不可预见的可靠性问题，以及新上任的策略主管拉文贾因和已经离职的空气动力学主管大卫桑切斯，多多少少还是会对赛车在赛道上的表现有影响。不过，让子弹再飞一会，等到了巴库之前我们再来下结论吧。